【答案】高速公路y 过程性评测(13)【参考答案】

判断题:20道,每道2分,总分40 1.一般最小半径是指道路曲线半径较大，离心力较小时，汽车沿双向路拱外侧行驶的路面摩擦力足以保证汽车行驶安全稳定所采用的最小半径。 正确 错误 2.对于高速公路的线形，应尽量多采用长直线，减少和避免采用曲线。 正确 错误 3.不设超高的最小半径在地形条件很困难或受其它特殊情况限制时方可采用。 正确 错误 4.在较长的直线路段，可以在短距离内出现凹凸反复起伏或中间暗凹的线形。 正确 错误 5.根据高速公路专供汽车高速运行并全部设置立体交叉和控制山人的特点和功能，它在接近城市时必须撑握“近而不入，远而不离”的原则。 正确 错误 6.高速公路的平面定线中，在遇到村镇时应至少远离500m。 正确 错误 7.长度大于200m的竖曲线，当其前后坡度的代数差绝对值小于0.5％时．可将竖曲线分成四等分，两端各1／4段采用前后坡度值，中间2／4段采用前后坡段的坡度代数平均值。 正确 错误 8.高速公路的定线，采用以曲线为基础的定线方法较为合适。 正确 错误 9.当汽车在双向路拱外侧(不设超高)行驶时，行驶离心力方向与重力分力方向相一致，此时为防止侧向滑移，可用计算相适应的限制车速 正确 错误 10.用一个回旋线连接两个反向圆曲线的组合，成为S型曲线。 正确 错误 11.长度不足200m的竖曲线，按其长度各半分别采用其前后的坡度值。 正确 错误 12.在较长的连续上坡路段，宜将较陡的坡段放在底部，接近坡顶的纵坡宜适当放缓一些，这样的线形行车比较舒畅。 正确 错误 13.上坡路段的设计小时交通量超过设计通行能力时，可在上坡方向行车道右侧设置爬坡车道。 正确 错误 14.两相邻路段纵坡变化小时，竖曲线半径要尽可能大些，避免竖曲线长度过短。 正确 错误 15.爬坡车道是在纵坡大于6％的陡坡路段于正线行车道一侧增设的供载重汽车行驶的专用车道。 正确 错误 16.在纵断面设计中，主要是选定纵坡度确定纵坡线以及设置坚曲线两项。其目的是要求把纵面线形诸要素组合成汽车行驶平顺舒适、视觉连续、路表圆滑的线形。 正确 错误 17.凹形竖曲线的设计以改善纵坡的舒顺性、保证行车视距为依据。 正确 错误 18.两同向回旋线间不插入圆曲线而直接径相衔接的组合形式称为卵型曲线。 正确 错误 19.缓和曲线是指直线与圆曲线或者半径不同的圆曲线相互连接时，为适应汽车行驶轨迹曲率变化所采用的半径逐渐变化的过渡曲线。 正确 错误 20.横向力系数的选用应考虑汽车在弯道行驶时对行车的力学稳定性，不用考虑乘客的舒适程度以及汽车燃料和轮胎的消耗情况。 正确 错误 单选题:18道,每道2分,总分36 1.爬坡车道设置在正线车行道右侧，一般宽（）。 2m 2.5m 3m 3.5m 2.（）作为平面线形是不理想的，一般情况下最好不采用，只有在路线严格受地形、地物限制处方可考虑。 凸型 S型 卵型 C型 3.复合型回旋线的两回旋线参数之比以小于()为宜。 1:01 01:01.2 01:01.5 1:02 4.我国《公路路线设计规范》（JTJ011）规定最小合成坡度不宜小于（）。 0.30% 0.40% 0.50% 0.60% 5.选用平面圆曲线半径时，在与地形等条件相适应的前提下从道路路线线形视觉舒顺与美感考虑，应尽量采用大半径的曲线，但最大半径以不超过（）为宜。 5000m 10000m 15000m 20000m 6.对（）以上高速公路可不设爬坡车道。 二车道及二车道以上 四车道及四车道以上 六车道及六车道以上 八车道及八车道以上 7.在高速公路平面定线中,（）往往是首选的要素。 直线 大半径的圆曲线 缓和曲线 竖曲线 8.《公路路线设计规范》规定，当平曲线半径等于或小于（）时，应在曲线内侧加宽。 150m 200m 250m 300m 9.为在视觉上获得美观圆滑的线形，缓和曲线长度应随圆曲线半径增大而增长；当采用回旋线一圆曲线一回旋线连接的线形时，曲线长最好设计成()。 1:01:01 1:02:01 2:01:02 1:03:01 10.进行纵断面图的设计时，一般把变坡点设在整（）桩上。 10m 20m 30m 50m 11.不属于《标准》中对平面圆曲线最小半径规定的标准的是（）。 极限最小半径 一般最小半径 不设超高的最小半径 设超高的最小半径 12.当高速公路经过城市时，一般认为应离开城市边缘（） 1km 2km 3km 4km 13.通过道路中线的竖向断面称为()。 纵断面 横断面 竖断面 侧断面 14.当V=120km/h，竖曲线长不宜小于（）。 200m 300m 400m 500m 15.为保证高速公路行车快速、安全、通畅，希望尽可能采用小些的纵坡，但对长路堑路段、设置边沟的低填方路段以及其他横向排水不畅的路段，为满足排水要求，应采用不小于()的最小纵披。 0.25% 0.30% 0.20% 0.35% 16.高速公路在越岭时，常较多的采用隧道，隧道宜尽量放在（）。 大半径的圆曲线 直线段 不设超高的平曲线 设超高的小半径圆曲线 17.竖曲线半径应尽量大于竖曲线的—般最小值，它是通常情况下所采用的最小半径，其值均为极限最小半径的()倍. 3 2.5 2 1.5 18.在冬季路面有积雪、结冰地区，合成坡度必须小于（）。 5% 6% 7% 8% 多选题:12道,每道2分,总分24多选题:12道,每道2分,总分24 1.在特殊地形条件下方可采用的线形是（） 基本型 S型 复合型 C型 2.平面中线定线在整个定线过程中是很关键的，必须充分顾及（） 沿线的地形起伏 地物位置 行车安全 与环境的协调 3.为了满足农村和地方上大量频繁的通道和小河航道下穿净高的要求，大多采用高路堤的方案，会造成的不良后果有（）。 占地多 噪声波及远 破坏景观和环境中的生态平衡 土基施工压实难度大，特别当遇到软土地基时造成过大和不均匀的沉降。 4.高速公路的浅路堑和低路堤方案的突出优点有那些（）。 可使土石方横向平衡，不需远距离取土或弃土； 将挖出之土在两侧修筑成缓坡土堤，可将噪声阻隔在道路通道之中； 侧面缓坡土堤外侧修成1：10的缓坡，可归还农村种植庄稼 土坡上也可植树绿化，美化环境 5.高速公路的线形设计与传统的公路设计一样，先是从平面线形设计下手，接着进行纵断面和横断面设计，然后对平、纵、横线形的组合进行统一协调，反复修正，达到（）的目的。 行车安全 线形连续 视觉舒适 形态优美 6.为保证行车安全，让驾驶员从直线进人曲线有足够的反应时间，也应有最小直线长度的要求。《公路路线设计规范》(川011—94)规定：() 反向曲线间最小直线长度(以m计)以不小于行车速度(以km/h计)的2倍为宜; 反向曲线间最小直线长度(以m计)以不小于行车速度(以km/h计)的3倍为宜; 同向曲线间最小直线长度(以m汁)以个小于行车速度(以km/h计)的6倍为宜； 同向曲线间最小直线长度(以m汁)以个小于行车速度(以km/h计)的8倍为宜 同向曲线间最小直线长度(以m汁)以个小于行车速度(以km/h计)的10倍为宜 7.下列属于常用平面线形的组合形式有（）。 基本型 S型 卵型 凸型 复合型 8.下列属于平面线形的基本要素的有（）。 直线 竖曲线 缓和曲线 多段线 圆曲线 9.确定平面线形各要素时的一般原则(). 力求线形直捷、圆滑平顺．曲线半径尽可能地大。 以形连续，避免线形突变，各项技术指标的变化过渡应尽量平缓匀顺。 公路转角一般情况下以不小于7。为宜，不得己采用时，要注意必须有足够的曲线长度。 两同向曲线间不得以短直线相连，可调整为单曲线或复曲线或c型曲线。 两反向曲线间夹有直线段时，应设置不小于最小直线长度(即2v)的直线段。 10.纵断面设计的诸要素有（）。 纵坡度 坡长限制 合成坡度 圆曲线 竖曲线 11.在高速公路设计中，为保证行单安全．合成坡度应控制在适当范围内。《公路路线设计规范(JTJ011)规定：合成坡度不得超过10％的设计车速为（）。 120km/h 100km/h 80km/h 60km/h 50km/h 12.缓和曲线的作用有（） 曲率的逐渐变化，便于驾驶与路线顺畅，以构成最佳的线形 离心加速度的逐渐变化，使汽车不致产生侧向滑移 直线与圆曲线间以及不同半径的两圆曲线之间，—般都不宜设置缓和曲线 作为行车道横坡变化的过渡段，以减少行车震荡 缓和曲线有利于车高速行驶